高尔夫6GTI，国内性价比最高的大众车
高尔夫6GTI，国内性价比最高的大众车
不好意思各位，最近又拖更了。
今天聊GTI。
不喜欢是真的不喜欢，但是我还是买了。反正转手卖了又不亏钱(事实证明也就真的只是没有亏，并没有赚，因为我之前黑大众黑的太狠了所以导致大家对这车并不怎么买账)，有这个机会可以深度体验学习一下，还是不能错过的。
这是一辆2010年的GTI，价格是真的便宜。我买到家算上运费什么的乱七八糟正好7万，开了一个月之后7万多一点点卖出去了。我想了一下，这个价位买二手玩乐车的话，除了GTI，大概还有以下几个不错的选择：
-宝马E90320iLCI(我选肯定选这个，不废话)
——似乎好像没有什么太直接的竞品。不管是过去还是现在，至少在国内市场上是这样的。这也很好的解释了，为什么六代GTI的保有量这么高，而现在的八代却几乎无人问津？
(我说句实在话，20来万，智商正常的人谁买那玩意啊，这都2021年了，想买什么车没有啊，怎么那么想不开)
大众第一次在国内卖GTI，其实是第五代。当时那个车是直接原装进口过来的，甚至三门和五门同时拿过来卖了。五代GTI的引进应该算是大众对中国钢炮市场的一个试水，大众高层认为市场反响还不错，所以从六代开始，大众选择直接在长春生产GTI。
(六代能国产是因为六代有国产的普通版，能均摊成本；而五代连普通版本的国产都没有，怎么生产GTI？做不到的嘛)
钢炮，简单来说就是——大马拉小车。
“把一辆来自更高级别车子的发动机塞进紧凑级小仙贝从而让小仙贝变得狂躁暴力不好控制”是制作一辆钢炮的标准方式。(宝马E87130i点了点头表示同意)
高6GTI搭载的是大众的“神机”：EA888，2.0T/200匹马力，配合代号为DQ250的六速双离合变速箱。官方给出的加速数据是6.x秒，具体不记得了并且也懒得查。
200匹马力虽然听上去好像也就是那么回事，但由于紧凑级小钢炮基本都是100匹出头的动力，所以GTI比同等大小的车子快了太多。并且由于涡轮机的扭矩来得更早、更突兀，所以在一脚地板油下去之后，你甚至可以能够有很强烈的爽感。
嘴上不愿意承认，但身体很诚实：确实很爽。尤其是你在慢悠悠开着的时候突然勾一下左边的拨片降一个挡，那突如其来的扭矩真的会像有人在背后踹了你一脚一样，是真的快。
而且，这车的双离合变速箱并不需要太担心。
不知道为什么，我总有一些特别有高尔夫情怀的网友，他们总是问我该买哪个版本的高尔夫才能避开双离合的坑。我思来想去其实也就只有两个解决方案：要么买13年左右末期的1.6L+6AT车型(但是巨少，大多数都是1.6+双离合，更操蛋)，要么索性就买手动挡。
所以很多开不好MT的车友也很无奈，而1.6+6AT的动力总成也真的谈不上多好开。
但现在呢，我真心推荐给这些朋友，如果预算能够放得开到七八万的水平，就直接买GTI好了。虽然是双离合，但GTI的DQ250是湿式双离合，不太会有DQ200那种过热烧坏离合片的事儿；
并且DQ250能够承受350Nm的扭矩，就算你刷个程序搞个涡轮，变速箱基本也都能承受得住。反之——1.4T车型的DQ200变速箱只能吃得住最多250Nm的扭矩，你真的没法提升动力，哪怕一点点都不行。
(所以很多无良媒体比如百度说DQ200和DQ250没有谁好谁坏只是取向不同等等，这种言论绝对是放屁，DQ200就是垃圾不应该有争议)
(手忙脚乱是什么意思呢？很多车友可能听过其他媒体吹双离合的文案，大概就是你在三挡的时候它另外一组输出轴已经预备好了在四挡等你切换，这样就能达到无缝切换闪电般的换挡等等...
听起来是没错，但是谁告诉你我升到三挡以后就要继续升到四挡了？万一我这个时候需要一脚重刹降二挡进弯呢？这个时候变速箱就要迅速的摘四挡挂二挡，然而这个时候已经晚了，驾驶者就会发现它智商余额不足了。所以，换挡逻辑对于一台变速箱来说非常重要。)
whatever，开了一个月左右，我发现高6GTI的变速箱在日常街道驾驶，哪怕是激烈驾驶中也没出过什么漏子的，如果各位买这车来不下赛道，应该问题不大。(again，街道激烈驾驶跟赛道驾驶是完全不同的两个概念)
但是，插一句，ATTENTION！
高6GTI的手动模式，响应真的非常迅速，真的非常好用，尤其是降档。
然后再说说EA888。
这机器可是真的不落伍。往好听了说，在2010年这可真是神仙级别的超前科技；往坏了说，大众你差不多行了，新三年旧三年缝缝补补又三年，一个EA888忽悠我们多少年了？！
再往好听了说：高8GTI用的依然是EA888呢，你这高6一点也不过时；
再往不好听了说：为什么国外的高8换了新款机器，就中国市场用老机器？
扯远了，真扯远了。再这么聊下去这集就不能播了。
不考虑可靠性的话，EA888是台不错的发动机：既有力又省油，2.0排量原厂即是200匹，更有干到3xx甚至更多的潜力，平均油耗可以不到10个，简直是功率效率双丰收，多快好省的典范；
但是这机器有俩比较严重的通病，注意是通病，也就是每一台都会遇到，往好听了说叫通病，往不好听了说就叫设计缺陷：
第一个是正时链条会非常容易的被拉长，导致配气相位失调；
第二个是烧机油，烧多烧少看运气。
第一个问题好检查，插上大众专检5053读取正是配气相位差数值即可。官方给出的数据是正负3度以内均在正常范围内，但十年左右的EA888常常有七八度甚至十度的。
配气相位差过大会导致燃烧不充分，就会形成积碳，间接的就会加速上述问题2的形成和恶化。配气相位差太大的还会链条跳齿，跳齿的话就有可能顶气门，然后就喜提大修一次，或者直接喜提新发动机。
(一般来讲，对于一个正常的厂商来说，正时链条替代了皮带，没有了断裂风险，这玩意从此以后就应该是免维护的了，大众这家伙玩的好，链条比皮带还娇气)
建议买GTI的时候可以带个大众4S店的师傅携5053专检电脑去帮你看车。(呃...大众4S师傅...5053...这两样我都有)
然后是几乎没人能逃得掉的烧机油。
其实玩车这么多年了，如果车子稍微烧点机油的话，但凡不会对发动机造成啥太严重的后果，我也不是不可以接受。所有的厂商(包括日本厂商)都会给你一个官方的机油消耗量数值，告诉你有适量的机油消耗是正常的。这些其实都可以理解。一般来讲对于所有车而言，只要在一个保养周期内，机油刻度不会从上限消耗到下限以下，就是可以接受的。
但是EA888这玩意没准，并且它是不可控的。有些人一万公里就少个500毫升，有些人两千公里就得加一升要不然机油灯就报警。所以我推测它的机油消耗量跟驾驶方式有比较大的关系。
EA888烧机油的原因主要有两个：
-第一个是由于上述原因1，导致燃烧室内积碳严重，活塞环卡住失去弹性从而无法刮干净缸壁上的机油；
-第二个是EA888的废气阀膜片特别容易坏，机油蒸汽回不到曲轴箱，飞了；
-第三个(怎么说好的两个变成三个了？)，虽然不是非常多见，但EA888由于气门油封问题导致烧机油的也有一些案例，如果上述原因1、2不能解决问题，则考虑是气门油封问题。
由于EA888并没有像宝马和丰田那种改进的活塞环，所以哪怕拆机大修也无济于事，几万公里之后就又是一个熊样。所以拆机对于EA888来说是没有意义的，谁能做到每开五万公里花一万块钱拆一次机？
所以一个比较现实的方法，是用清洗剂清洗燃烧室内的积碳。4S店和专修大众的维修厂都会有专门的这套设备，打强力的溶剂进去，溶解了积碳之后再把残液抽出来。不过这种方法的有效是有一个前提的：
那就是已经划伤缸壁的车，救不了！
所以划伤缸壁的车还是只能乖乖拆机重新下缸套，别无他法。(为了避嫌，清洗剂的品牌成分啥的我就不说了，给修理厂留点活路，况且那东西自己弄确实弄不太好)
第二点废气阀的事儿就简单多了。想省事的直接扔到4S店换个原厂废气阀；想省钱的可以上某宝搜一下，某宝上的工程师们已经研发出了改进版的废气阀膜片，比原厂的耐用很多。
对头，其实只是废气阀上的膜片破了，不需要换废气阀总成的(我刚刚是不是说要给修理厂留活路的？留什么活路！)。废气阀坏了的话还有另外一个标志，就是车子会有类似于吹口哨的声音(具体脑补吹口哨的空气振动原理...跟废气阀破了其实是一回事)，有时也会有怠速抖动啥的。
不过一共也就几十块钱的玩意，少吃一顿午饭就买一个换上了。
听我说了GTI这么多的缺点，大家可能觉得GTI就是个垃圾。
其实不是的，绝对不是。
恰恰相反，
GTI是国内市场上能买到的最有性价比的车；
GTI也是7-10万这个价位最值得买的性能车之一(好了好了不要问我，我还是买E90)。
垃圾的只不过是大众而已。
但GTI恰恰是那个大众还没垃圾透的年代，带给我们的一份不错的礼物。虽然当年很贵，但用它现在的价格来衡量的话，七八万的价格上哪去找第二辆2.0T两百匹、铝制副车架(划重点，这是用了心了的，如果是为了忽悠你完全可以用钢)、变速箱虽然不咋聪明但是却可以快如闪电的真钢炮？
烧机油又怎样，修不好又怎样，底盘永远的嘎吱嘎吱又怎样，
一脚地板油，左手食指一勾，它就会告诉你：
这，就是GTI！
--------
「东哥车研所」公众号首发
标签：