中国无人驾驶公司排名，国内无人驾驶技术公司排名
中国无人驾驶公司排名，国内无人驾驶技术公司排名
2021年很可能是自动驾驶技术迎来爆发的一年。一方面，《汽车驾驶自动化分级》《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》等支持自动驾驶技术发展的相关政策相继落地，另一方面，目前国内的自动驾驶领域仍处于一片蓝海，众多造车新势力企业以及科技企业正发力该领域，发展空间极大。那么，中国自动驾驶公司排名前十都有哪些呢？
1、百度：自动驾驶生态拓荒者
在国内，谈到自动驾驶，一定绕不开百度。这家公司是国内最早从事自动驾驶研发的科技公司，可以说国内自动驾驶之火燃自百度。
2018年，百度与金龙合作的无人小巴阿波龙量产，拿到了国内众多园区乃至国外软银的订单。随后，百度正式推出Apollo企业版，为客户提供高速自动驾驶、自动泊车、小巴自动驾驶三个场景的自动驾驶解决方案。这一”收费版自动驾驶解决方案”推出后，一汽、起亚、现代、长城、威马、奇瑞等企业都成为其客户。
2、阿里：车路协同最大支持者
相较于百度在自动驾驶上的早早出发，阿里在自动驾驶上算是一个后来者。直到2018年4月，阿里方面才明确表态，由阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚带队，进行高等级自动驾驶研发。
虽然入局较晚，但由于阿里在人工智能方向的人才池深度，很快便在基础技术上取得了一些成绩——当时，在国际主流自动驾驶算法数据集KITT道路场景分割排行榜上，阿里团队获得了乡村车道、多车道以及城市车道三项分割任务的第一。
2018年9月，阿里达摩院与交通部科学研究所达成合作关系，发力”车路协同”。为此，阿里还推出了专用的路侧基站，让智能汽车能够通过V2X车联网，获取路端智能设备采集到的环境信息，辅助车辆更好地做出驾驶决策。
另外，阿里对自动驾驶技术的开发也不全然押宝在车路协同上。阿里旗下的菜鸟，也在重点研发无人配送车辆。菜鸟ET物流实验室的物流无人车，已经经过了多次迭代，并开始在一些网点进行试运营。
同阿里一样，腾讯的自动驾驶业务也起步较晚，直到2017年，其自动驾驶团队才首次对外亮相，宣布在同时研发辅助驾驶技术以及高等级自动驾驶技术。
亮相后的一年时间里，腾讯的自动驾驶团队依然低调，只在自动驾驶路测牌照时偶尔发声。由清华大学智能技术与系统国家重点实验室出身的苏奎峰博士带领，腾讯以北京、深圳为两大技术中心推进着自动驾驶技术的研发。
而在2018年11月的腾讯全球合作伙伴大会，腾讯自动驾驶首次作为一个独立的事业部，对外公布了一些技术成果——腾讯已经搭建起了高精度地图、模拟仿真、自动驾驶云服务三大平台，将作为“助力者”为车企以及出行服务商赋能。
尽管腾讯方面没有主动公开已有的车企合作伙伴，但需要关注的一点是，腾讯在车载系统上率先发力的腾讯车联，通过开放的升天，已经累积起15家合作车企，腾讯的车载系统已经入驻广汽、长安的多款车型。
4、博世：L2级自动驾驶的赋能者
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世提供了一整套L2级自动驾驶解决方案，同时包含硬件与软件——无论是摄像头、毫米波雷达，还是底盘控制的EPS、iBooster。软件则包括了博世在新款摄像头上更新的、更加精确的图像识别算法——包括对车道线、对前车乃至对自行车的精准识别，由此带来的则是自动跟车、拥堵辅助等较为先进的L2级自动驾驶功能。
5、滴滴：无人出租车最大潜力股
2017年，滴滴在加州成立美国研究院，起初重点研发车辆信息安全，很快便拉起了一支自动驾驶研发团队，由前Waymo工程师贾兆寅直接负责。
2018年4月，滴滴美研获得加州的自动驾驶路测牌照，滴滴联合创始人兼CTO张博，亲自挂帅自动驾驶研去年在接受车东西采访时，张博便透露，滴滴的自动驾驶团队人员规模超过100人，在中美四个城市进行路测。
另外一头，滴滴在拿到电子地图甲级测绘资质后，也加速了高精度地图绘制工作。在去年的职位招聘中，滴滴一度为高精度地图研发算法工程师开出了最高50万+的年薪。
作为全球规模最大的出行服务商之一，滴滴拥有的是超过5000万的注册车主以及4亿+乘客，每天海量的车辆运行数据，是这家公司研发自动驾驶最好的养料。
反过来，尽管滴滴现在更多提及的是智能驾驶而不是无人驾驶，但一旦滴滴掌握了无人驾驶技术，推动Robotaxi大规模投入商用，其体量将撼动汽车工业的传统盈利模式。
6、上汽：自动驾驶自主研发先行者
2018年，上汽推出了旗下首款搭载L2级自动驾驶功能的车型——MarvelX。
这款最低价不到30万的电动车，搭载了十余项ADAS功能，在辅助驾驶能力上，可以与国外诸多价格逼近百万的豪华车型媲美。
2015年，上汽就开始与全球辅助驾驶芯片的核心供应商Mobileye密集接触，希望在其EyeQ系列芯片上开发辅助驾驶功能产品——这意味上汽试图绕过辅助驾驶系统的Tier-1，自行掌握辅助驾驶系统的开发能力。
为了辅助这个目标，上汽2017年还在Mobileye总部所在地以色列建立了一个创新中心，以加强与Mobileye的技术合作和对以色列自动驾驶人才的运用。
7、吉利：自动驾驶“疯狂杀价者”
吉利是国内推出L2级自动驾驶车型最多的车企。
从支持L2级自动驾驶的车型数量来评价，吉利无疑是国内车企中普及自动驾驶的排头兵。
而吉利对国内自动驾驶落地的贡献，不仅仅在于带有相关功能的车型多，更重要的是，吉利推动了L2级自动驾驶的平民化。
8、Pony.ai：无人出租车先锋
百度P11、P10员工彭军、楼天城一同创办的自动驾驶初创公司Pony.ai专注于无人驾驶出租车的研发。
而在国内，小马智行曾公开他们在广州南沙的无人出租车试乘项目的最新进展，当地居民在与小马智行签署协议过后，可以搭乘无人车在五十余个目的地中自由通行。虽然车上仍有安全员和安全工程师驻守，但无人车已经可以在滚滚车流中自行通过复杂十字路口、完成掉头等高难度操作。
9、地平线：自动驾驶芯片破局者
直到现在，国内几乎所有量产的自动驾驶车型，使用的计算芯片都是由国外企业提供。国内半导体公司在汽车领域存在感很低。
地平线则是国内为数不多，打造自动驾驶计算芯片以及计算平台的初创企业之一。
2017年，基于自家的第一代BPU架构，地平线推出了用于自动驾驶的计算芯片征程1.0。现在，地平线自动驾驶计算芯片的底层架构以及感知算法正在向第二代更新。
基于第二代自动驾驶芯片征程2.0，地平线打造了自动驾驶计算平台Matrix，能够在在31W的功耗下实现对8类不同类型物体的目标检测和多达25类像素级语义分割。
在中国的自动驾驶产业中，地平线是被托举出来，实现自动驾驶计算平台自主化的代言人。同样在国内，长安、比亚迪、上汽等车企，皆是地平线的合作伙伴。
10、四维图新：自动驾驶地图基础建设者
四维图新常常被作为腾讯地图布局的一部分，但实际上这家图商独立于腾讯的程度比想象中要高，其大股东中国四维背后是国资委。
2016年，四维图新联合腾讯试图收购德国高精度地图公司Here10%的股权，后因未能通过国外市场监管机构批准(主要是美国)告吹。此后腾讯在自动驾驶上的动作转向平静，而四维图新的动作却愈发多起来。
2017年，四维图新与Here的合资公司正式成立，由于戴姆勒、宝马、奥迪皆为Here的主要股东，四维图新也因此加强了服务这些企业的能力与联系。
同年，四维图新也完成了对半导体企业杰发科技的收购，杰发科技的前身，是联发科的汽车电子事业部。在杰发科技的产品规划中，包括用于汽车辅助驾驶的ADAS芯片。
截至2018年10月，四维图新的高精度地图覆盖里程便达到了21万公里，基本实现了对城市高速以及广域高速的覆盖。
高精度地图，是实现L3级以上自动驾驶必不可少的基础设施。
尽管在国内高精度地图尚未大规模投入使用，但四维图新已经手握欧洲数家大型车企的订单，同时与国内蔚来、爱驰亿维等新造车势力签署了合作协议。
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